અમદાવાદ
મુંબઇ-અમદાવાદ બુલેટ ટ્રેન પ્રોજેક્ટમાં ગુજરાતમાં આઠ સ્ટેશનોમાંથી છ માટે સંરચનાત્મક કાર્ય પૂર્ણ થઈ ચૂક્યું છે.આણંદ સ્ટેશન પર ત્રણ માળ (ગ્રાઉન્ડ, કોનકોર્સ અને પ્લેટફોર્મ) હશે, જેમાં બે સાઇડ પ્લેટફોર્મ અને વચ્ચે 4 ટ્રેક હશે. તે તમામ આધુનિક અને અધતન સગવડો અને સુવિધાઓથી સજ્જ હશે. જેમાં ટિકિટિંગ અને પ્રતિક્ષાલય, બિઝનેસ ક્લાસ લાઉન્જ, નર્સરી, રેસ્ટરૂમ, ઇન્ફર્મેશન બૂથ, રિટેલ સેન્ટર્સ વગેરે હશે.કોન્કોર્સ, રેલ અને પ્લેટફોર્મ લેવલના સ્લેબ કાસ્ટિંગનું કામ પૂર્ણ થયું છે. છત અને છતની શીટિંગના કામનું સ્ટ્રક્ચરલ સ્ટીલનું કામ પૂર્ણ થયું છે. બાહ્ય અગ્રભાગનું સ્ટ્રક્ચરલ સ્ટીલનું કામ ચાલી રહ્યું છે. એસ્કેલેટર ઇન્સ્ટોલેશનનું કામ પૂર્ણ થયું છે. પ્લેટફોર્મ સ્તરે ફ્લોરિંગનું કામ ચાલી રહ્યું છે.આણંદ બુલેટ ટ્રેન સ્ટેશનની મુખ્ય વિશેષતાઓમાં પ્લેટફોર્મની લંબાઈ – 415 મી,સ્ટેશનની ઊંચાઈ – 25.6 મી.,કુલ બાંધકામનો વિસ્તાર – 44,073 ચોરસ મીટર.NH-48 (દિલ્હી, મુંબઈ અને ચેન્નાઈને જોડતા) સાથેના લિંક રોડ દ્વારા સ્ટેશનની હાલની કનેક્ટિવિટી ઉપરાંત, NHSRCL એ સ્ટેશનને એક બાજુ NH-48 અને બીજી બાજુ SH-150 (NH-48ને વિસ્તારની આસપાસના વિવિધ ગામો સાથે જોડવા માટે) વાયાડક્ટ સાથે વધારાની જમીન હસ્તગત કરી છે.
મલ્ટિમોડલ ટ્રાફિક ઇન્ટિગ્રેશન પ્લાન તમામ વાહનો (જાહેર અને ખાનગી)ની સરળ, ઝડપી, સુરક્ષિત અને આરામદાયક અવરજવર સુનિશ્ચિત કરે છે. પાર્કિંગ અને લેવા અને મૂકવાના સુવિધાઓની યોજના બનાવતી વખતે સ્ટેશન વિસ્તારમાં રાહદારીઓ અને મઘ્યાંતર જાહેર જીવન પરિવહન (આઇપીટી) અવરજવર (જેમ કે ઓટો રિક્ષા વગેરે)ને યોગ્ય ધ્યાનમાં લેવામાં આવી છે.પેડેસ્ટ્રિયન પ્લાઝાની જગ્યાની સાથે કાર, ટુ વ્હીલર, ઓટો અને બસ માટે સ્ટેશન બિલ્ડિંગની બાજુમાં મુસાફરને લેવા અને મૂકવા અને પાર્કિંગ સુવિધાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. અલગ કરવામાં આવેલા લેવા અને મૂકવાના વિસ્તારથી ખાનગી અને જાહેર પરિવહન વાહનો માટે લેવા અને મૂકવાના સમયમાં ઘટાડો થશે અને સ્ટેશન ફોરકોર્ટમાં સરળતાથી અવરજવર થશે અને કામગીરીના પીક અવર્સમાં ગીચતામાં ઘટાડો થશે.
સૌથી નજીકનું રેલ્વે સ્ટેશન ઉત્તરસંડા રેલ્વે સ્ટેશન છે, જે સ્ટેશનથી લગભગ 600 મીટર પૂર્વમાં સ્થિત છે, જ્યારે સૌથી નજીકનું મુખ્ય સ્ટેશન નડિયાદ જંકશન રેલ્વે સ્ટેશન છે, જે સ્ટેશનથી લગભગ 10 કિમી દૂર આવેલું છે. સૌથી નજીકનું એરપોર્ટ વડોદરા એરપોર્ટ છે, જે 54 કિમી દૂર આવેલું છે, જ્યારે અમદાવાદ ખાતે સરદાર વલ્લભભાઈ પટેલ ઇન્ટરર્નેશનલ એરપોર્ટ સ્ટેશનથી 70 કિમી દૂર આવેલું છે. નિર્માણાધીન સ્ટેશનને સ્ટેશન પર આવવા-જવા માટે પરિવહનના તમામ મૂળભૂત માધ્યમો સાથે સંકલન દ્વારા હબ તરીકે વિકસાવવામાં આવશે, જેથી સ્ટેશન પર આવવા-જવા માટે વધુ સારૂ, ઝડપી અને મુશ્કેલી વિનાનુ જોડાણ મળી શકે.મુસાફરો, હિતધારકોની સુલભતા અને સુવિધા વધારવા તથા સ્ટેશનોની આસપાસ આર્થિક પ્રવૃત્તિઓને પ્રોત્સાહન આપવા માટે, બુલેટ ટ્રેન સ્ટેશનોની આસપાસના વિસ્તારોને ટીઓડી (ટ્રાન્ઝિટ ઑરિએન્ટેડ ડેવલપમેન્ટ)ની નીતિઓ અનુસાર વિકસાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે.
આવાસ અને શહેરી બાબતોના મંત્રાલય, રેલવે મંત્રાલય, ગુજરાત સરકાર અને મહારાષ્ટ્ર સાથે જોડાણમાં તથા જાપાન ઇન્ટરનેશનલ કોઓપરેશન એજન્સી (જીઆઇસીએ) સાથે ભાગીદારી સાથે, જે જાપાનમાં આવા જ સફળ પ્રોજેક્ટ્સમાંથી દાયકાઓનો અનુભવ લાવે છે, આ કાર્યક્રમનો ઉદ્દેશ મુંબઇ-અમદાવાદ હાઇ સ્પીડ રેલ પ્રોજેક્ટ (એસએમએઆરટી) સાથે સ્ટેશન વિસ્તાર વિકાસ માટે પ્રોજેક્ટ હેઠળ વિશ્વ-સ્તરીય સ્ટેશન વિસ્તાર વિકાસ તકનિક પ્રસ્તુત કરવાનો છે.આ પ્રોજેક્ટ હેઠળ શહેરના અને રાજ્યના સત્તાવાળાઓ દ્વારા ગુજરાતના સાબરમતી અને સુરત અને મહારાષ્ટ્રના વિરાર અને થાણે એમ ચાર સ્ટેશનોને શોર્ટલિસ્ટ કરવામાં આવ્યા છે.
એનએચએસઆરસીએલ વર્ષ 2030 સુધીમાં ભારતીય રેલવેનાં ‘નેટ ઝીરો’ લક્ષ્યાંક સાથે પોતાનાં માળખાગત સુવિધાને સુસંગત કરવા માટે તમામ બુલેટ ટ્રેન સ્ટેશનો અને ડેપો માટે રેંટિંગ/સર્ટિફિકેશનની યોજના બનાવી રહી છે. સ્ટેશનની ઇમારત ‘ગ્રીન બિલ્ડિંગ’ તરીકે આવી રહી છે, જેમાં ડિઝાઇનમાં દર્શાવવામાં આવેલા ટકાઉપણાના તત્વોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે, જેમાં વરસાદના પાણીનો સંચય, નીચા પ્રવાહના ફિક્સચર, કચરાની દેખરેખ અને વ્યવસ્થાપન, વેસ્ટ વોટર ટ્રીટમેન્ટ, ટ્રેક્શન અને ટ્રેક્શન પાવર બંને માટે ઉર્જાના વપરાશને ઓપ્ટિમાઇઝ કરવા, ઇકો-ફ્રેન્ડલી રેફ્રિજન્ટ્સ અને હેલોજન ફ્રી સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ, નવીનીકરણીય અને ગ્રીન પાવર, બાંધકામ દરમિયાન કચરાનું સંચાલન, નીચા વીઓસી (અસ્થિર કાર્બનિક સંયોજનો) ઉત્સર્જન કરતા પદાર્થો વગેરેનો ઉપયોગ કરીને ઘરની અંદરની હવાની ગુણવત્તા જાળવવી વગેરે છે.
આણંદમાં બુલેટ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ માટે ટ્રેક સ્લેબ ઉત્પાદન ફેક્ટરી (T3 Package)
ભારતની પ્રથમ બુલેટ ટ્રેનના મહત્વાકાંક્ષી પ્રોજેક્ટને ટેકો આપવા માટે એક અત્યાધુનિક ટ્રેક સ્લેબ ઉત્પાદન ફેક્ટરીની સ્થાપના કરવામાં આવી છે, જે દેશના હાઇ-સ્પીડ રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં એક મહત્વપૂર્ણ સીમાચિહ્નરૂપ છે. ફેક્ટરી જરૂરિયાત મુજબ વિવિધ કદના બેલાસ્ટલેસ ટ્રેક સ્લેબ (જે-સ્લેબ) બનાવવા માટે રચાયેલ છે. અત્યાર સુધીમાં લગભગ 35000 ટ્રેક સ્લેબ નાખવામાં આવ્યા છે (બે ફેક્ટરીઓમાંથી), આશરે 175 ટ્રેક કિમીને આવરી લે છે. ની સમાન છે.
સ્થાન:
આ ફેક્ટરી 436 કિમી સંરેખણ પર સ્થિત્ છે (તે Km 393 થી Km 508ને આવરી લેશે). પ્રોજેક્ટ સાઇટની આ નિકટતા બુલેટ ટ્રેનના બાંધકામ માટે કાર્યક્ષમ લોજિસ્ટિક્સ અને ટ્રેક સ્લેબની સમયસર ડિલિવરી સુનિશ્ચિત કરે છે.
ઉત્પાદન ક્ષમતા:
પ્રી-કાસ્ટ રિઇનફોર્સ્ડ કોંક્રીટ ટ્રેક સ્લેબ સામાન્ય રીતે 2220 મીમી પહોળા, 4900 મીમી લાંબા અને 190 મીમી જાડા હોય છે અને દરેક સ્લેબનું વજન આશરે 4 ટન હોય છે. ટ્રેક સ્લેબ મેન્યુફેકચરીંગ ફેક્ટરી દરરોજ 60 સ્લેબ બનાવવા માટે રચાયેલ છે, જે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને ભારતના પ્રથમ બુલેટ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ માટે નિર્ણાયક ઘટકોનો સતત પુરવઠો સુનિશ્ચિત કરે છે. આ ફેક્ટરીનો ઉત્પાદન વિસ્તાર અંદાજે 46000 જે- સ્લેબનું ઉત્પાદન કરવાનો છે.
આ સુવિધા ગુજરાતમાં MAHSR કોરિડોર અને DNH (352 કિમી) માટે હાઇ સ્પીડ રેલ ટ્રેકના 115 રૂટ કિમીના ટ્રેક સ્લેબનું નિર્માણ કરશે.
સ્ટૅકિંગ ક્ષમતા:
મોટા પાયે ઉત્પાદનને ટેકો આપવા માટે, ફેક્ટરીમાં 24000 ટ્રેક સ્લેબની વિશાળ સ્ટેકીંગ ક્ષમતા છે. આ ઉત્પાદિત સ્લેબના વ્યવસ્થિત સંગ્રહને મંજૂરી આપે છે, તે સુનિશ્ચિત કરે છે કે તેઓ જરૂરિયાત મુજબ બાંધકામ સાઇટ પર પરિવહન માટે તૈયાર ७.
ટ્રેક સ્લેબના બાંધકામ સાથે સંકળાયેલા એન્જિનિયરોએ ટ્રેક સ્લેબનું બાંધકામ શરૂ કરતા પહેલા જાપાનમાં અનુસરવામાં આવતી પ્રથાઓના આધારે જાપાની નિષ્ણાતોની દેખરેખ હેઠળ તાલીમ અને પ્રમાણપત્ર અભ્યાસક્રમો પસાર કર્યા છે.
મુંબઇ-અમદાવાદ બુલેટ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ
કુલ લંબાઈ: 508, કિ.મી. (ગુજરાત અને ડી.એન.એચ.: 352 કિ.મી., મહારાષ્ટ્ર: 156 કિ.મી.)
તેમાં 12 સ્ટેશનો માટેની યોજના બનાવવામાં આવી છે. (મુંબઇ, ઠાણે, વિરાર, બોઇસર, વાપી, બિલિમોરા, સુરત, ભરૂચ, વડોદરા, આણંદ, અમદાવાદ, સાબરમતી)
સ્થિતિ (27મી ફેબ્રુઆરી 2025ના રોજ)
• વાયડક્ટનુ નિર્માણ સંપૂર્ણ રીતે ચાલુ છે
• વાયડક્ટનુ નિર્માણ: 272 કિ.મી.
♦ થાંભલાનુ કાર્ય: 372 કિ.મી.
♦ થાંભલા ફાઉન્ડેશન: 386 કિ.મી.
• ગડર કાસ્ટિંગ: 305 કિ.મી.
♦ 13 નદીઓ પર પુર્ણ થયેલા પુલો, જેમ કે: પાર (વલસાડ જિલ્લામાં), પુરણા (નવસારી જિલ્લામાં), મિંધોળા (નવસારી જિલ્લામાં), અંબિકા (નવસારી જિલ્લામાં), ઔરંગા (વલસાડ જિલ્લામાં), વેંગાણિયા (નવસારી જિલ્લામાં), મોહર (ખેડા જિલ્લામાં), ધાધર (વડોદરા જિલ્લામાં), કોલક નદી (વલસાડ જિલ્લામાં), વાત્રક નદી (ખેડા જિલ્લામાં), કાવેરી નદી (નવસારી જિલ્લામાં), ખારેરા (નવસારી જિલ્લામાં) અને મેશ્વા (ખેડા જિલ્લામાં)
• છ સ્ટીલ પુલો અને પાંચ પીએસસી પુલો પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા છે
♦ 130 કિ.મી. પર ધોંધાટ અવરોધક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે
• ગુજરાતમાં અત્યાર સુધી 112 કિ.મી. ટ્રેક બેડ નિર્માણની પ્રગતિ હાંસલ કરવામાં આવી છે
• ગુજરાતમાં ઓવરહેડ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન કાર્ય શરૂ થયું
• મહારાષ્ટ્રમાં બીકેસી અને શિલફાટા વચ્ચે 21 કિ.મી. લાંબા બોંગદા પર કાર્ય ચાલી રહ્યું છે
મહારાષ્ટ્રના પાલઘર જિલ્લામાં એનએટીએમ દ્વારા 7 પર્વતમાળાના બોગદાનું નિર્માણ ચાલી રહ્યું છે
• ગુજરાતમાં આઠ સ્ટેશનોમાંથી છ માટે સંરચનાત્મક કાર્ય પૂર્ણ થઈ ચૂક્યું છે
• તમામ ત્રણ ઊંચા સ્ટેશનો પર કાર્ય શરૂ થઈ ગયું છે, અને મહારાષ્ટ્રમાં મુંબઇ બુલેટ ટ્રેન સ્ટેશન પર બેઝ સ્લેબ કાસ્ટ કરવામાં આવી રહી છે.
જે-સ્લેબ ટેક પદ્ધતિ
મુંબઈ-અમદાવાદ હાઇ-સ્પીડ રેલ કોરિડોરમાં જાપાની શિંકનસેન ટ્રેક પદ્ધતિ પર આધારિત બાલાસ્ટલેસ ટ્રેક પદ્ધતિ હશે. આ ટ્રેક પધ્ધતિમાં 4 મુખ્ય સ્તરો છે, જેમ કે આરસી ટ્રેક બેડ, સિમેન્ટ ડામર મોર્ટાર, પ્રી-કાસ્ટ ટ્રેક સ્લેબ અને રેલ સાથે ફાસ્ટનર્સ. ટ્રેક સ્થાપનાની પ્રક્રિયા મિકેનાઈઝડ છે, અને જાપાની નિર્દેશિકાઓ મુજબ ખાસ ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન કરેલી કટિંગ એજ મશીનરીથી કરવામાં આવે છે. (આમાંથી મોટા ભાગના ભારતમાં ઉત્પાદિત થાય છે, જેમાં એક પ્રકારના મશીન માટે જાપાનના ToTનો સમાવેશ થાય છે).
ટ્રેક બાંધકામ મશીનરીના ચાર સેટ (04) પ્રાપ્ત થયા છે. મશીનની ફીટમાં રેઈલ ફીડર કાર, ટ્રેક સ્લેબ લેયિંગ કાર, સંબંધિત વેગન અને મોટર કાર, સીએએમ લેયિંગ કાર અને ફ્લૅશ બટ વેલ્ડિંગ મશીન છે.
ટ્રેક નિર્માણ મશીનરીની વિગતો:
ફ્લેશ બટ વેલ્ડિંગ મશીન (એફબીડબલ્યુએમ)
ફ્લેશ બટ વેલ્ડીંગ મશીન (FBWM) નો ઉપયોગ કરીને 25 મીટર લાંબી 60 કિલો રેલને વેલ્ડ કરવામાં આવે છે, જે વાયડક્ટની ઉપર TCB (ટ્રેક બાંધકામ આધાર) ની નજીક 200 મીટર લાંબી પેનલ બનાવે છે. અત્યાર સુધીમાં કુલ 4 FBWM ની ખરીદી કરવામાં આવી છે, અને તે 320 kmphની ઝડપે હાઇ સ્પીડ ટ્રેનો ચલાવવાની મંજૂરી આપવા માટે રેલ વેલ્ડીંગ ફીટ શરૂ કરી શકે તે પહેલાં તે સખત મંજૂરી પ્રક્રિયામાંથી પસાર થશે. રેલ વેલ્ડ ફિનિશિંગ અને રેલ વેલ્ડ ટેસ્ટિંગ અંગેની તાલીમ JARTS દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવી છે.
અત્યાર સુધીમાં, 850 થી વધુ રેલ પેનલ (200 મીટર લાંબી) વેલ્ડિંગ કરવામાં આવી છે, એટલે કે રેલના 86 થી વધુ ટ્રેક કિમી.
ડેડિકેટેડ ટ્રૅક કન્સ્ટ્રક્શન બેઝ (TCBs) નું આયોજન અને નિર્માણ કરવામાં આવી રહ્યું છે જેથી ટ્રેક બાંધકામને સરળ બનાવી શકાય, જેમાં રેલ, ટ્રેક સ્લેબ, મશીનરી અને સાધનોને જમીન પર અને વાયડક્ટસ પર હેન્ડલિંગ કરવામાં આવે છે. તેઓ ટ્રેક બાંધકામ પર કામ કરતા એન્જિનિયરો અને અન્ય માનવશક્તિ માટે પણ આધાર તરીકે સેવા આપે છે.હાલમાં ગુજરાત રાજ્યમાં સુરત, બીલીમોરા, વાપી વચ્ચે ત્રણ અને વડોદરા, આણંદ, અમદાવાદ વચ્ચે ત્રણ ટ્રેક કન્સ્ટ્રક્શન બેઝ કાર્યરત છે.
ટ્રેક સ્લેબ લેયિંગ કાર (એસએલસી)
પ્રીકાસ્ટ ટ્રેક સ્લેબને વાયડક્ટ પર ઉપાડવામાં આવે છે, ખાસ ડિઝાઇન કરેલ SLC પર લોડ કરવામાં આવે છે અને ટ્રેક બિછાવેલા સ્થાન પર લઈ જવામાં આવે છે. SLC નો ઉપયોગ કરીને, જે એક સમયે 5 સ્લેબને ઉપાડી શકે છે, ટ્રેક સ્લેબને RC ટ્રેક બેડ પર સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવે છે. સ્લેબ નાખવાના કામ માટે 4 SLCની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી છે.
રેઈલ ફીડર કાર (આરએફસી)
200 મીટર લાંબી પેનલને રેલ ફીડર કારનો ઉપયોગ કરીને આરસી ટ્રેક બેડ પર નાખવામાં આવે છે અને નાખવામાં આવે છે. આરએફસી રેલ જોડીને આરસી બેડ પર ધકેલી દેશે અને આરસી પર શરૂઆતમાં કામચલાઉ ટ્રેક નાખવામાં આવશે. અત્યાર સુધીમાં કુલ 6 આરએફસીની ખરીદી કરવામાં આવી છે.
સિમેન્ટ ડામર મોર્ટાર ઈન્જેક્શન કાર (સીએએમ કાર)
આર.સી. બેડ પર યોગ્ય જગ્યાએ ટ્રેક સ્લેબ (ટીએસએલસીના ઉપયોગ સાથે,
જે 3 મીટ્સ ગેજના સહાયક ટ્રેક પર ચાલે છે) મૂક્યા પછી, સીએએમ કાર બીજી
બાજુના ટ્રેક પર ચાલે છે (એટલે કે કામચલાઉ ટ્રેક યુપી અને ડાઉન બંને લાઇન
પર સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ પર નાખવાનો છે). કે ટ્રેકની જરૂરી રેખા અને સ્તર પ્રાપ્ત થાય છે.
અત્યાર સુધીમાં 4 કેમ કાર ખરીદવામાં આવી છે.