ગલ્ફ દેશોમાં તણાવ ઓછો થવાના અહેવાલો વચ્ચે, એક નવી સમસ્યા ઉભરી રહી છે. યુદ્ધવિરામ પછી હોર્મુઝ સ્ટ્રેટમાંથી શિપિંગ ઝડપથી ફરી શરૂ થયું છે, પરંતુ હવે જહાજોની તીવ્ર અછત છે. પરિણામે, ભારત જનારા મોટા તેલ ટેન્કરનું ભાડું સામાન્ય દર કરતાં લગભગ નવ ગણું નક્કી કરવામાં આવ્યું છે, જે વર્ષનું સૌથી મોંઘુ ભાડું હોવાનું કહેવાય છે.
દક્ષિણ કોરિયન શિપિંગ કંપની સિનોકોર દ્વારા આ બુકિંગ સ્પષ્ટ કરે છે કે હોર્મુઝમાં કટોકટી સમાપ્ત થઈ નથી, પરંતુ હવે તે એક નવા સ્વરૂપમાં ઉભરી આવી છે.પર્શિયન ગલ્ફથી ભારતમાં ક્રૂડ ઓઇલ પરિવહન કરવા માટે બુક કરાયેલું મોટું જહાજ આશરે બે મિલિયન બેરલ તેલ લઈ જઈ શકે છે. શિપ બ્રોકર્સના મતે, ભાડું સામાન્ય દર કરતાં લગભગ નવ ગણું નક્કી કરવામાં આવ્યું છે, જે તેને વર્ષનું સૌથી મોટું બુકિંગ બનાવે છે. આ આંકડો પોતે જ સૂચવે છે કે તણાવના અહેવાલો ઓછા થયા હોવા છતાં, સમુદ્રમાં પરિસ્થિતિ હજુ સુધી સામાન્ય થઈ નથી.
ભાડા કેવી રીતે નક્કી કરવામાં આવે છે?
તેલ જહાજના ભાડા સીધા ડોલરમાં નક્કી કરવામાં આવતા નથી, પરંતુ એક ચોક્કસ સિસ્ટમ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે જે દરેક રૂટ માટે પ્રમાણભૂત ભાડું નક્કી કરે છે. જ્યારે કોઈ જહાજ બુક કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેનું ભાડું આ પ્રમાણભૂત ભાડાની સામે ટકાવારી તરીકે ટાંકવામાં આવે છે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, આ વખતે, તેલ આયાત કરતી કંપની તેલના એક શિપમેન્ટ માટે લગભગ નવ ગણું વધારે ચૂકવી રહી છે.
તણાવનું વાસ્તવિક મૂળ
તણાવ ઓછો થયો હોવા છતાં ભાડા આટલા ઊંચા કેમ છે તે સમજવું મહત્વપૂર્ણ છે. માર્ચ 2026 માં, યુએસ, ઇઝરાયલ અને ઈરાન વચ્ચે સંઘર્ષ ફાટી નીકળ્યો, જેના કારણે હોર્મુઝ સ્ટ્રેટમાંથી શિપિંગ 92% બંધ થઈ ગયું.
આ એ જ દરિયાઈ માર્ગ છે જેના દ્વારા વિશ્વના 20% તેલ પસાર થાય છે. તે સમય દરમિયાન, શિપિંગ ભાડા દરરોજ $423,736 સુધી પહોંચી ગયા, અને વીમા કંપનીઓએ ડરથી જહાજોને સુરક્ષા કવચ આપવાનું બંધ કરી દીધું.
જ્યારે માર્ગ ખુલ્યો ત્યારે જહાજોની અછત ઊભી થઈ
જૂન 2026 માં યુએસ-ઈરાન કરારથી તણાવ ઓછો થયા પછી, તેલ કંપનીઓએ રાહતનો શ્વાસ લીધો અને ફરીથી ખાડીમાંથી તેલ આયાત કરવાનો પ્રયાસ શરૂ કર્યો. પરંતુ અહીંથી જ ખરી મુશ્કેલી શરૂ થઈ. તેલ ઉપલબ્ધ છે, પરંતુ તેને પરિવહન કરવા માટે પૂરતા જહાજો બાકી નથી.
તણાવના મહિનાઓ દરમિયાન ઘણા જહાજો દૂર ગયા હતા, અને હવે તેઓ ઝડપથી પાછા ફરી શકતા નથી. તણાવ ઓછો થયા પછી, એક અઠવાડિયામાં ફક્ત 65 ખાલી જહાજો ઓમાનના અખાતમાં પ્રવેશી શકે છે, જેમાંથી 25 ફક્ત સિનોકોરની માલિકીના છે. માંગ વધારે છે અને જહાજો દુર્લભ છે, તેથી ખરીદદારોને ખૂબ કિંમતો ચૂકવવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે.
ભારતની તકેદારી અને રાજદ્વારી
આ કટોકટી દરમિયાન ભારતની કાર્યવાહીને સમજવી પણ મહત્વપૂર્ણ છે. ભારત સરકાર તેની ઉર્જા સુરક્ષા અને તેના નાવિકોની સલામતી અંગે ઉચ્ચ ચેતવણી પર છે. સરકાર ભારતના દરિયાઈ હિતોનું રક્ષણ કરવા માટે આંતરરાષ્ટ્રીય એજન્સીઓ સાથે સતત ચર્ચામાં વ્યસ્ત છે.
રાહતની વાત એ છે કે 94 ભારતીય ખલાસીઓ અને ત્રણ ભારતીય જહાજો, દેશ વૈભવ, દેશ વિભોર અને સનમાર હેરાલ્ડ, 8.6 લાખ મેટ્રિક ટન ક્રૂડ ઓઇલ વહન કરીને, આ ખતરનાક માર્ગ સફળતાપૂર્વક પાર કર્યો છે. આ જહાજો 24 જૂનથી 1 જુલાઈ, 2026 ની વચ્ચે ભારતીય બંદરો પર આવી રહ્યા છે. વિદેશ મંત્રાલયના જણાવ્યા અનુસાર, યુએસ-ઈરાન કરાર પછી કુલ 11 જહાજો આ માર્ગે સુરક્ષિત રીતે પસાર થયા છે.
રશિયાથી ભારતની રેકોર્ડ તેલ આયાત
ભારતે આ ખતરાની અપેક્ષા રાખી હતી અને તેની વ્યૂહરચના બદલી છે. ભારત તેની ઉર્જા જરૂરિયાતો માટે, ખાસ કરીને રસોઈ ગેસ (LPG) માટે હોર્મુઝ સ્ટ્રેટ પર ખૂબ નિર્ભર છે, જેમાંથી 90% અહીંથી આવે છે.
આ જ કારણ છે કે ભારતે રશિયાથી તેલ આયાતનો નવો રેકોર્ડ બનાવ્યો છે. જૂન 2026 માં, રશિયાથી તેલની આયાત 2.6 મિલિયન બેરલ પ્રતિ દિવસની સર્વકાલીન ઉચ્ચતમ સપાટીએ પહોંચી ગઈ હતી, અને હવે એકલા રશિયા ભારતની કુલ તેલ આયાતમાં આશરે 53.5% હિસ્સો ધરાવે છે. વધુમાં, ભારતીય કંપનીઓએ કોઈપણ એક સ્ત્રોત પર નિર્ભરતા ટાળવા માટે ઉત્તર અમેરિકા અને વેનેઝુએલા જેવા દેશોમાંથી તેલ મેળવવાનું પણ શરૂ કર્યું છે.
સામાન્ય માણસ પર શું અસર પડશે?
સામાન્ય માણસના જીવન પર આ અસર અંગે સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રશ્ન શું હશે? રસપ્રદ વાત એ છે કે, શિપિંગ ખર્ચ નવ ગણો વધ્યો હોવા છતાં, વૈશ્વિક સ્તરે ક્રૂડ ઓઇલના ભાવ ઘટી રહ્યા છે. બ્રેન્ટ ક્રૂડ ઓઇલના ભાવ હાલમાં પ્રતિ બેરલ લગભગ 73 ડોલર સુધી ઘટી ગયા છે.
છતાં, જ્યાં સુધી શિપિંગની અછત ચાલુ રહેશે, ત્યાં સુધી ભારતની સરકારી માલિકીની તેલ કંપનીઓ, જે કટોકટી દરમિયાન આશરે 650 કરોડનું દૈનિક નુકસાન સહન કરી રહી હતી, તેમને નોંધપાત્ર રાહત મળે તેવી શક્યતા ઓછી છે. જો આગામી અઠવાડિયામાં શિપિંગ પુરવઠો સામાન્ય થઈ જશે, તો ભારતનું આયાત બિલ ઘટશે, રૂપિયો મજબૂત થશે, અને તે પેટ્રોલ અને ડીઝલના ફુગાવાને નિયંત્રિત કરવામાં પણ મદદ કરશે. જો કે, ત્યાં સુધી, તણાવ ચાલુ રહેશે.