એરબસ અને ફ્રાન્સની રાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન અકસ્માત તપાસ એજન્સી BEA (બ્યુરો ઓફ ઇન્ક્વાયરી એન્ડ એનાલિસિસ ફોર સિવિલ એવિએશન સેફ્ટી), જે 4 ઓગસ્ટના રોજ ફુકેટથી નવી દિલ્હી આવી રહેલી એર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ AI-2379 (એરબસ A320neo, MSN 08470) માં મિડ-એર ટ્રિપલ હાઇડ્રોલિક પ્રેશર લોસ (ત્રણેય હાઇડ્રોલિક પ્રેશર સિસ્ટમ બંધ) અને 300 ફૂટથી વધુ અચાનક ડૂબકી મારવાની ઘટનાની ઊંડાણપૂર્વક તપાસ કરી રહી છે, તેમણે હવે એર ઇન્ડિયાના જાળવણી પૃષ્ઠભૂમિ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે.આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંગઠનના નિયમો હેઠળ તપાસમાં સામેલ એરબસના લીક થયેલા સત્તાવાર દસ્તાવેજો દર્શાવે છે કે તપાસકર્તાઓએ ઘટનાનું ચોક્કસ કારણ નક્કી કરવા માટે એર ઇન્ડિયા પાસેથી તાત્કાલિક મહત્વપૂર્ણ જાળવણી રેકોર્ડ અને નિરીક્ષણ પરિણામોની માંગણી કરી છે.
ઉડાન દરમિયાન, વિમાનમાં શ્રેણીબદ્ધ મોટી ખામીઓનો અનુભવ થયો. પ્રથમ, વિમાનની મુખ્ય હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ નિષ્ફળ ગઈ. માત્ર એક સેકન્ડ પછી, વિમાનની અન્ય બે સિસ્ટમોએ પણ કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું. હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ વિમાનના બ્રેક્સ અને ટર્નિંગ ભાગોને પાવર આપે છે.
ત્રણેય સિસ્ટમની નિષ્ફળતાને કારણે, વિમાનને ફેરવવા અને નીચે લાવવા માટે જવાબદાર મુખ્ય ઘટકો (એલિવેટર્સ અને એઇલરોન) લગભગ ચાર સેકન્ડ માટે સંપૂર્ણપણે બિનઅસરકારક રહ્યા. આ સમય દરમિયાન, વિમાન સંતુલન ગુમાવવાનું શરૂ કર્યું, અને તેની ઓટોપાયલટ સિસ્ટમ આપમેળે બંધ થઈ ગઈ.
કોકપીટમાં રહેલા કો-પાયલટે પરિસ્થિતિને નિયંત્રિત કરવા માટે તરત જ વિમાનના આગળના ભાગને નીચે (“નાક નીચે”) વાળવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ અક્ષમ સિસ્ટમે તરત જ તેમની સૂચનાઓનો જવાબ આપ્યો નહીં. એરબસની પ્રારંભિક તપાસ મુજબ, આખી સમસ્યા “હાઇડ્રોલિક ગ્રીન પ્રેશર સ્વીચ” નામના નાના ઘટકમાં ખામીને કારણે શરૂ થઈ, જે ફ્લાઇટ કંટ્રોલ કમ્પ્યુટર્સને ખોટા સંકેતો મોકલતો હતો.
આ સંદર્ભમાં, એરબસે એર ઇન્ડિયા પાસે છેલ્લા 30 દિવસમાં હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ પર કરવામાં આવેલી તમામ તાજેતરની જાળવણી પ્રવૃત્તિઓનો વિગતવાર રેકોર્ડ માંગ્યો છે જેથી સમજી શકાય કે તાજેતરમાં સિસ્ટમ પર કોઈ સમારકામ કરવામાં આવ્યું છે કે નહીં.
વધુમાં, ત્રણ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં સિસ્ટમ પ્રેશર સ્વીચો, પ્રેશર ટ્રાન્સડ્યુસર્સ અને સૂચક સિસ્ટમોને તાત્કાલિક ઓપરેશનલ પરીક્ષણો કરવા અને પરિણામો શેર કરવા સૂચના આપવામાં આવી છે. એરબસે વિમાનને વિમાનના 50VU પેનલ (એવિઓનિક્સ અને ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ) પર સ્થિત તમામ પ્રેશર ટ્રાન્સડ્યુસર્સ અને લિકેજ માપન સ્વીચોને દૂર કરવા અને તેનું નિરીક્ષણ કરવા અને સંકળાયેલ વાયરિંગ તપાસ પર રિપોર્ટ સબમિટ કરવા સૂચના આપી છે.
અચાનક, ખતરનાક હવાના ધ્રુજારી અને ઊંચાઈમાં ઘટાડાએ વિમાનના માળખા પર નોંધપાત્ર તાણ નાખ્યો. આ “લોડ વધારા” ને ધ્યાનમાં રાખીને, એરબસે સમગ્ર એરફ્રેમનું AMM 05-51-17 (એરબસ વિમાન માટે એક ચોક્કસ તકનીકી જાળવણી માર્ગદર્શિકા પ્રક્રિયા) અનુસાર પરીક્ષણ કરવાનો અને આ માળખાકીય નિરીક્ષણના પરિણામો તાત્કાલિક સબમિટ કરવાનો આદેશ આપ્યો છે.
આ સાથે, કોકપીટમાં હાજર પાઇલટ્સ અને ઓટોમેટિક ફ્લાઇટ સિસ્ટમ (ATA 22) સંબંધિત FG TSD અને FAC TSD (ફ્લાઇટ માર્ગદર્શન અને ફ્લાઇટ કંટ્રોલ કમ્પ્યુટર્સનો મુશ્કેલીનિવારણ ડેટા) ના વિગતવાર અહેવાલો માંગવામાં આવ્યા છે.